Hub Ports in Europe, America, and Asia(2004y) written by Sakishima Chiruto

 

Reading the Information Magazine “Osaka Port” (Part 10)

Hub Ports in Europe, America, and Asia written by Sakishima Chiruto

The rise and fall of things is a constant of the world, but this is not limited to humans alone; it seems to apply to ports as well. This time, we introduce an analysis and evaluation of major global hub ports—their history, current status, and challenges—titled “The Rise and Fall of Hub Ports in Advanced Western Nations and the Dynamics of Asian Hub Ports.” This series, authored by Sakishima Chiruto (the late Hideo Ohnishi, former Chairman of the OPPA), was serialized over four installments in the information magazine “Osaka Port” in 2004.

(Summery)

① Ports of Britain (London and Liverpool)

Factors behind Britain's rise from the dominance of Spain and Portugal during the Age of Exploration, through the rise of the Netherlands, France, and Britain via privateering, to its position as the world trade leader until World War II. The role of London Port (dock construction on the Thames) and Liverpool Port (prosperity from trade with Ireland and the slave trade, leading to the formation of a large industrial hinterland) as hub ports. Post-war Ⅱ changes in transport structures and delayed adaptation to maritime transport innovations led these ports to the loss of hub functions. Conversely, the decline of the ports contributed to Docklands redevelopment as a solution to inner-city problems.

② Ports on the Continental North Sea Coast

・Port of Rotterdam (Southern Netherlands): Europort Plan (completed 1972) providing 22m depth for tankers; development of inland container terminals along the Rhine (24 domestic, 49 international locations)

・Port of Antwerp (Belgium): Developed by leveraging Belgium's favorable geographical conditions, including inland waterways, highway, and rail infrastructure, particularly the opening of the Scheldt/Rhine Canal and securing vast warehouse land. But they have dredging issues existing in the Dutch sector.

・Port of Hamburg (Germany): Located 42 km upstream on the Elbe River, developed with Eastern European industry as its hinterland

・Port of Amsterdam (Northern Netherlands): The construction of the North Sea Canal and the installation of its North Sea-side locks became a hindrance to its development.

③  Ports on the North American Pacific Coast

・Ports of San Pedro Bay (Los Angeles LA Port, Long Beach LB Port): Both ports are characterized by land reclamation using dredged sediment and oil production within their areas; construction costs were also dependent on oil. On the other hand, they suffered from land subsidence caused by oil extraction. They also rapidly adapted to containerization, becoming major container ports nationwide.

Rail lines within LB are seamlessly connected to the East Coast and MLB (Mid Land Bridge) rail transport (double-stacker trains) via the Alameda Corridor, a grade-separated system achieved through semi-underground construction.　

・San Francisco Bay ports (San Francisco-Oakland Port)

Current status of San Francisco Bay's population, urban constitution, industry, and trade; its developmental history; the major shift in port utilization during the 1960s post-war period; the construction of container terminals at the Port of Oakland at Sealand's request; and the bottleneck created by rail tunnels amid competition with Los Angeles and Long Beach.

・Puget Sound Region Port (Port of Seattle-Tacoma)

The history of the Port of Seattle, its cargo handling, its response to containerization, and how delays in rail grade separation at Seattle led to a shift toward the Port of Tacoma. Also, the industrialization of the Port of Tacoma through reclamation and its development into a container shipping hub base since the 1970s.

④ East Asian Ports (Final Installment)

The status of major ports in China, Southeast Asia, and Japan before the war; the postwarⅡ shift of Japanese production bases to Asian countries, ASEAN, and China. The dramatic increase in intra-Asian cargo volumes due to containerization in the 1970s. The rise of Kaohsiung and Busan as container ports, the development of Shenzhen Port in China, the development of Tanjung Pelepas Port by Maersk Line, and major container ports in the Mediterranean are analyzed using charts and diagrams.

Throughout the report, the author appears to focus on the importance of transport links between ports and their hinterland economies when examining the rise and fall of various ports. The conclusion states: "It is no exaggeration to say that the future trends of global trade and maritime container transport hinge on the Chinese economy. While various issues have been pointed out regarding China's recent rapid economic development, We hope China, under wise leadership, will navigate skillfully without disrupting the global or Japanese economies, and that bright prospects will emerge for port developments." This conclusion reflects a prescient perspective at the dawn of the 21st century, one that seems to have anticipated the situation we see today. Perhaps the lesson is that ports are intrinsically linked to the world's ports, and understanding other ports is essential for charting one's own course. This Osaka Port Newsletter also reports the latest developments at major ports worldwide in every issue, making it an invaluable resource in that sense as well.

(日本語）

情報誌“大阪港”を読む（その10）欧米アジアのハブポート　咲洲散人

栄枯盛衰は世の常ではありますが、それは何も人間に限ったことではなく、港湾にも言えるようです。今回は咲洲散人（故大西英雄大阪港振興協会会長）による、2004年に情報誌“大阪港”に計４回に渡り連載された「欧米先進国のハブポートの盛衰とアジアのハブポートの動静」と題して、世界の主要なハブポートをその歴史や現状、課題などを分析評価したものを紹介したいと思います。

①  イギリスの港（ロンドンとリバプール港）

　大航海時代のスペイン、ポルトガルの支配から、私掠船活動による、オランダ、フランス、イギリスの台頭とイギリスが２次大戦まで世界貿易の覇者となった要因。そのハブポートとしてのロンドン港（テームズ川でのドック建設）とリバプール港（アイルランド交易、奴隷貿易による繁栄と背後地の大工業地帯の形成）。戦後の輸送構造の変化、海上輸送革新への対応の遅れが、ハブ機能喪失の原因となったこと、港の衰退が逆に都市部のインナーシティ問題の解決策としてドックランド再開発に繋がったことなど。

②  北海沿岸大陸側の港

・ﾛｯﾃﾙﾀﾞﾑ港（ｵﾗﾝﾀﾞ南部）：ユーロポート計画（1972年完成）によるタンカー用22ｍ水深、ライン川でのインランドコンテナターミナルの整備（国内24、国外49ヶ所）

・ｱﾝﾄﾜｰﾌﾟ港（ﾍﾞﾙｷﾞｰ）：ベルギーの地理的条件の優位性を生かした、内陸水路、高速道路、鉄道インフラ整備、特にｽｹﾙﾄ/ﾗｲﾝ運河の開通、広大な倉庫用地の確保により発展、ｵﾗﾝﾀﾞ領域の浚渫の問題あり

・ﾊﾝﾌﾞﾙｸﾞ港（ﾄﾞｲﾂ）：エルベ川上流42ｋｍ、東ヨーロッパ産業を背後圏に持ち発展

・ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑ港（ｵﾗﾝﾀﾞ北部））：北海運河の建設とその北海側閘門設置がその発展の阻害要因に

③  北米太平洋岸の港

・ｻﾝﾍﾟﾃﾞﾛ湾の港（ﾛｻﾝｾﾞﾙｽLA・ﾛﾝｸﾞﾋﾞｰﾁLB港）：両港とも浚渫土砂による埋立と域内での石油産出に特色あり、建設費も石油に依存できた。一方で石油採掘による地盤沈下にも苦しんだ。またコンテナ化にもいち早く対応し、全米における主要なコンテナ港湾ともなっている。　　　

LB市内の鉄道線は半地下化による立体交差によるｱﾗﾒﾀﾞｺﾘﾄﾞｰﾙにより、円滑に東海岸とMLB（Mid Land Bridge）鉄道輸送（ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｶｰﾄﾄﾚｲﾝ）で結合　

・ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ湾の港（ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ・ｵｰｸﾗﾝﾄﾞ港）

ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ湾の人口、都市構成、産業、貿易の現状、発展の歴史、戦後６０年代の港湾利用の大転換、一方シーランド社要請によるｵｰｸﾗﾝﾄﾞ港でのコンテナふ頭建設と、LA、LBとの競合で鉄道トンネルが隘路となっている点など。

・ﾋﾟｭｰｾﾞｯﾄｻｳﾝﾄﾞ地区の港（ｼｱﾄﾙ・ﾀｺﾏ港）

ｼｱﾄﾙ港の歴史と取扱い貨物、コンテナ化への対応と鉄道立体化への遅れがﾀｺﾏ港へのシフトを招いたことなど。またﾀｺﾏ港の埋立による工業港化、７０年代よりのコンテナ船社基地となったことなど

④  東アジアの港湾（最終回）

　戦前における、中国、東南アジア、日本における主要港湾の状況と、戦後のアジアニース諸国、アセアン、中国への日本からの生産拠点シフトと７０年台のｺﾝﾃﾅﾘｾﾞｰｼｮﾝによるアジア域内の輸送量の激的増加、コンテナ港湾としての、高雄、釜山港の台頭、特に中国、深圳港の発展、その他ﾏｰｽｸ･ｼｰﾗﾝﾄﾞ社によるﾀﾝｼﾞｭﾝﾍﾟﾗﾊﾟｽ港の開発、地中海の主要なコンテナ港について図表を駆使して分析がなされている。

レポート全体を通じて、筆者は港湾とその背後経済圏との輸送連結の重要性にも焦点を当て諸港湾の盛衰を見ているように思われる。最後に「世界の貿易、海上コンテナ輸送の今後の動向は、中国経済が鍵を握っていると言っても過言ではない。最近中国経済の急速な発展に対していろんな問題が指摘されている。中国が賢明なリーダーによりうまい舵取りがなされ、世界や日本の経済に支障を与えず、港の動向にも明るい兆しが見られることを期待したい。」とも結んでおり、２１世紀初頭における、その達観は今日までの状況を見据えていたようでもある。港は世界の港と密接に繋がっており、他港を良く知ることが自港と照らして、その進路選択には必須であるとの教えであろうか。この大阪港ニュースレターにおいても、毎回、世界の主要港の最新の動向がレポートされており、そういった意味でも大変貴重な資料となっている。