50 Years at Nanko (Southern area of Osaka Port)

 Reading “Port of Osaka” Magazine (Part 6) "50 Years at Nanko (Southern area of Osaka Port) 

     The Nanko Landfill is entirely man-made. The year 2007 marked the 50th anniversary of the resumption of the Nanko Landfill Project after World War II (1958). To commemorate this milestone, a special feature entitled “50 Years of Nanko: 50 Years of Nanko Land Creation” appeared in the magazine “Osaka Port” in eight installments under the supervision of Hideo Onishi, former president of the Osaka Port Promotion Association. （In this article (No.282-289), we can read about how the 1,000 hectares of reclaimed land in Nanko was constructed and how the land was used, as well as the intentions, reasons, and consequences of the project that only those involved in the planning process could have known. I recall that Mr. Kawamoto, former director of the Port Authority, handed me the materials at the time and encouraged me to read through them. I would like to introduce the contents of the book in general, with subscripts for each series as 

follows

(1) Introduction, History of Waterfront Industrial Land Development Project, History of Nanko

(2) Finishing the Land Development of Nanko District 1 and 2, Difficulty in Attracting Container Shipping Companies, and the Rise of Medium-Range Ferries

(3) Urban companies move into urban redevelopment sites, private wharfs are built in response to changes in distribution, construction of the Nanko Outer Port is begun, and facilities are built for intermodal transportation.

(4) Residential area planning (Nanko Port Town Plan); introduction of new transportation system "New Tram

(5) Development of food priority wharf, timber wharf, K wharf, and Center wharf; development of liner wharf and construction of Nanko Outer Port General Merchandise Center; container wharf; progress in containerization; chemical wharf

(6) Improvement of back road network and bridges, Environmental improvement for citizens, Osaka Nanko Bird Park, Nanko manmade Beach, Osaka Nanko Fishing Park, Nanko waste incineration plant, Central Wholesale Market Nanko Market, Kansai Electric Power Company's Nanko Power house

(7) Promotion of the “Technoport Osaka Plan”; materialization of the Nanko Air Cargo Base Concept; development of the Sakishima Tunnel and Technoport subway Line; response to the development of containerization (1980-1995)

(8) Creation of Cosmosquare 2nd phase area, transition of land use in Cosmosquare area, growth of containerization from the late 1990s and reorganization of wharves, and conclusion

The Port of Osaka's land development projects are accounted for under corporate accounting, and the construction funds are raised mainly through corporate bonds, which are redeemed through land sales and leases. This report is a testimony of the 50-year history of the project. The text, written from first-hand experience, is a valuable source of information on how the Port of Osaka overcame the stormy waves of containerization that swept through Japan's ports while maintaining a balance between urban use and port use of the new land. We recommend that you read it.

（Japanese）

情報誌“大阪港”を読む（その6）「南港の歩んだ50年」

南港埋立地はすべて人工物である。広大な海面を埋め立てて造成された人工島であり樹木も植林されたものである。2007年は南港埋立事業が戦後再開(1958年)されて50年目となる節目の年であった。これを記念して特集「南港の歩んだ５０年―南港土地造成５０年を迎えて」と題して、大阪港振興協会元会長の大西英雄氏の監修のもと8回に分けて情報誌「大阪港」に連載された。（No.282～289）本文では、1000haにも及ぶ南港埋立地がどのようにして建設され、土地利用が図られてきたか、その計画関係者しか知りえない計画意図、理由と結末を読み取ることができる。当時、元港湾局長の川本氏から資料を手渡されて一読を進められたことを思い出す。以下に連載ごとの小項目を示し、大まかに内容を紹介したい。

(１)　はじめに・臨海工業用地造成事業の歩み・南港の歩み

(２)　南港1.2区の土地造成の仕上げ・難渋したコンテナ船社の誘致・中距離フェリーの台頭

(３)　都市再開発用地への都市性企業の進出・流通の変化に対応した民間埠頭の整備・南港外港の建設に着手・複合一貫輸送をめざしての施設整備

(４)　住区計画について（南港ポートタウン計画）・新交通システム「ニュートラム」の導入

(５)　食品優先埠頭・木材埠頭・K岸壁・中埠頭の整備・ライナー埠頭整備と南港外貿雑貨センター建設・コンテナふ頭・コンテナゼーションの進展・化学薬品埠頭

(６)　背後道路網と橋梁の整備・市民に親しまれる環境整備・大阪南港野鳥園・南港海水浴場・大阪南港魚釣り園・南港工場・中央卸売市場南港市場・関西電力南港発電所

(７)　「テクノポート大阪計画」の推進・南港航空貨物基地構想の具体化・咲洲トンネル、テクノポート線の整備・コンテナゼーションの進展（1980～1995）への対応

(８)　コスモスクエア2期地区の造成・コスモスクエア地域の土地利用の推移・90年代後半からのコンテナリゼーションの伸展と埠頭の再編・結び

大阪港の土地造成事業は企業会計で経理されており、その建設資金は主に起債（企業債）により調達し、土地売却、賃貸により償還する事業スキームであり、埋立造成後、インフラ整備、企業誘致、船社誘致の苦闘が続く。本文はその50年にわたる歴史の証言でもある。都市的利用と港湾利用のバランスを取りながら、日本の港湾に押し寄せたコンテナリゼーションの荒波を大阪港がいかに越えてきたのか、実体験から書かれた本文は貴重な資料となっている。一読をお勧めしたい。